日本の道を切り拓いた二つの情熱：国産初「タクリー号」と広島を支えた「三輪トラック」

広島は世界に誇るマツダの本拠地として、今日も多くの自動車を送り出しています。その歴史の源流を辿ると、日本のモータリゼーションの象徴である「タクリー号」と、戦後復興の主役「三輪トラック」という、二つの大きな足跡に行き着きます。

時代背景は異なりますが、これらは日本の技術者たちが抱いた「夢」の結晶です。

日本初のガソリン乗用車「タクリー号」の誕生

1907年（明治40年）、東京で誕生した「タクリー号」は、日本で初めてガソリンエンジンを搭載した国産乗用車です。海外からの輸入車が主流だった時代に、日本人の手でゼロから車を作り上げたこの挑戦は、日本の自動車産業における偉大な第一歩でした。

走行中に「タクリ、タクリ」と独特の音が響いたことから、愛称として定着しました。

このタクリー号の成功に先駆け、1904年には広島出身の山羽和雄氏が日本初の国産自動車（蒸気自動車）を完成させています。これら先駆者たちの情熱が、日本車づくりの種をまきました。

タクリー号が「夢」の始まりなら、広島の戦後復興を現実のものとしたのは「三輪トラック」でした。特に、マツダ（当時は東洋工業）が製造した三輪トラックは、広島の街を駆け巡り、力強く復興を後押ししました。

戦後の混乱期、壊滅的な被害を受けた広島において、三輪トラックは欠かせない存在でした。

狭い路地や未舗装の道でもスムーズに走れる機動力がありました。

瓦礫の撤去や建築資材の運搬など、物流の主役として活躍しました。

マツダが送り出した三輪トラックは全国に普及し、「自動車の街・広島」の基盤を築きました。

「タクリー号」が目指した国産車への挑戦と、三輪トラックが果たした社会復興への貢献。

これら二つの歴史は、現代のマツダ車にも脈々と受け継がれている「飽くなき挑戦」の精神そのものです。「誰もやったことがないことを成し遂げる」という広島の技術者たちの自負が、現在の高度な自動車技術を支えています。

明治の街を「タクリ、タクリ」と走った音、そして戦後の広島に響いた三輪トラックのエンジン音。それらはすべて、現代へと続く「自動車王国・広島」の胎動だったのです。